নেপালের প্রথম স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক মোটরবাইক পেট্রোল পিউরিষ্টদের প্ররোচিত করে

 নেপালের প্রথম স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক মোটরবাইক পেট্রোল পিউরিষ্টদের প্ররোচিত করে

পেট্রল-থেকে-ইলেকট্রিক দৌড়ের প্রথম দিকে প্রবেশকারী, নেপালের রাস্তায় হাজার হাজার বিদ্যুতায়িত গাড়ি, বাস এবং রিকশা আছে কিন্তু হিমালয় জাতির পরিবহনের সবচেয়ে জনপ্রিয় মাধ্যম কয়েকটি মোটরসাইকেল।

নেপালের প্রথম স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক মোটরবাইক পেট্রোল পিউরিষ্টদের প্ররোচিত করে

তার মসৃণ ই-মোটরবাইক চালু করার সাথে সাথে স্টার্টআপ যাত্রী মোটরসাইকেল বিশ্বাস করে যে এটি নেপালীদের বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করতে পারে যা দেশের বিষাক্ত বায়ু পরিষ্কার করতে পারে, অর্থ সাশ্রয় করতে পারে, পেট্রল আমদানি কমাতে পারে এবং জলবায়ু লক্ষ্য অর্জনে সাহায্য করতে পারে।

"আমাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে হবে," যাত্রী, যার অর্থ ভ্রমণকারী, এর প্রতিষ্ঠাতা আশিম পান্ডে বলেন।

"এটি কেবল সময়ের ব্যাপার যখন ব্যাটারি প্রযুক্তি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে অপ্রচলিত করার জন্য শক্তির ঘনত্বের বাধা অতিক্রম করে।"

বিশ্বজুড়ে, নির্মাতারা সাশ্রয়ী, কম-নির্গমন যানবাহন বিকাশের জন্য প্রতিযোগিতা করছে কারণ ক্রমবর্ধমান সংখ্যক দেশ গ্লোবাল ওয়ার্মিং মোকাবেলায় নতুন জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

হিমবাহ গলে যাওয়া এবং মৌসুমী বৃষ্টির ঝুঁকিতে নেপাল 2015 সালের জলবায়ু পরিবর্তন সংক্রান্ত প্যারিস চুক্তিতে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে 2020 সালের মধ্যে তার 20% যানবাহন বৈদ্যুতিক হবে, কিন্তু বর্তমানে এটি 1%, ক্লাইমেট অ্যাকশন ট্র্যাকার ওয়েবসাইট অনুসারে।

নেপাল বিশ্বব্যাপী একটি ছোট কার্বন নিmitসরণকারী, দেশের %০% বনের আওতায় এবং এর বেশিরভাগ বিদ্যুৎ জলবিদ্যুৎ থেকে আসে। কিন্তু নি petrolসরণ বাড়ছে, পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহন আমদানি এবং জীবাশ্ম জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির সাথে।

সরকার আমদানিতে কর এবং শুল্ক কমানোর মাধ্যমে এবং আরো চার্জিং স্টেশন স্থাপনের মাধ্যমে ই-যানবাহনে রূপান্তরের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা নির্ধারণ করেছে।

কিন্তু বাস্তবায়ন ধীর, প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও যে 2030 সালের মধ্যে সমস্ত ব্যক্তিগত যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রির 90% ই-যান তৈরি করবে।

ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল অ্যাসোসিয়েশন অব নেপাল, একটি লবি গ্রুপের মতে, দেশে বর্তমানে প্রায় electric০০ টি ইলেকট্রিক গাড়ি, ৫০ হাজার ইলেকট্রিক স্কুটার এবং ,000০,০০০ ইলেকট্রিক রিকশা রয়েছে।

যাত্রী মোটরসাইকেলগুলি 2017 সালে নেপালের গ্রাউন্ড আপ থেকে বিশ্বমানের বৈদ্যুতিক যানবাহন ডিজাইন, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং উৎপাদনের স্বপ্ন নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

পান্ডে বলেন, "আমরা নেপালের সীমানা পেরিয়ে বাজারে খুঁজছি।" নেপালের traditionalতিহ্যবাহী রপ্তানির কথা উল্লেখ করে তিনি বলেন, "আমাদের অত্যাধুনিক প্রযুক্তি এবং মূলধন পণ্য রপ্তানি শুরু করতে হবে এবং হস্তশিল্প এবং বুটিক সামগ্রীর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে হবে না।"

পান্ডে, যিনি 2010 সালে একটি মহাকাশ প্রকৌশলী হিসাবে প্রশিক্ষণের জন্য নেদারল্যান্ডসে চলে এসেছিলেন এবং ডেলফট ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজির ছাত্র থাকাকালীন হাইড্রোজেন চালিত রেস কার ডিজাইন করেছিলেন, তার 10 বছরের একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে।

তিনি 2019 সালে প্রজেক্ট জিরো, একটি ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড সহ একটি শীর্ষস্থানীয় মোটরবাইক, অন্তর্নির্মিত 4G সংযোগ, একটি চাবিহীন স্টার্ট, 240 কিলোমিটার পরিসীমা এবং সর্বাধিক 140 কিলোমিটার/ ঘন্টা গতিতে শুরু করেছিলেন যা দুই ঘন্টার মধ্যে রিচার্জ করে।

এটি সহজেই বাজারের বেশিরভাগ দ্বি -চাকার গাড়িকে ছাড়িয়ে যায়, যা চীন এবং ভারতে তৈরি হয় এবং যার পরিসীমা এবং গতি কম কিন্তু এর দাম প্রায় 2,000,000 নেপালি রুপি ($ 16,797) - পেট্রোল মোটরবাইকের তুলনায় প্রায় সাতগুণ।

এপ্রিল মাসে, যাত্রী 500,000 টাকায় আরো সাশ্রয়ী মূল্যের মডেল, প্রজেক্ট ওয়ান চালু করে এবং এক সপ্তাহের মধ্যে 50 টি অর্ডার পায়।

পান্ডে বলেন, "আমরা যখন বড় আকারে তাদের উৎপাদন শুরু করব তখন প্রাথমিক দাম কমে আসবে।" "আমরা ২০২১ সালের জন্য আমাদের ২০০ ইউনিট বিক্রির মাইলফলক পূরণের পথে আছি।"

মোটরসাইকেলগুলি ই-যানগুলিতে স্যুইচ করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ তারা নেপালের নিবন্ধিত যানবাহনের %০% তৈরি করে, সরকারি তথ্য দেখায়, যাত্রীদের নেপালের ভিড়, প্রায়শ বিশৃঙ্খল, পাবলিক বাসের সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প সরবরাহ করে।

কিন্তু শুধুমাত্র ই-মোটরবাইক নেপালের পরিবহনকে ডিকার্বোনাইজ করতে পারে না। দেশের শীর্ষ তিনটি নির্গমনকারী ট্রাক ২%%, গাড়ি ও ভ্যান ২%%এবং বাস ১ 19%, দুই চাকার গাড়ি 8%পিছিয়ে আছে, ২০১১ সালের সরকারি পরিসংখ্যান অনুসারে।

এই কথা মাথায় রেখে যাত্রীর চূড়ান্ত লক্ষ্য হল দশকের শেষ নাগাদ ফ্লিট অপারেটরদের জন্য ই-ভ্যান এবং ই-বাস চালু করা।

"আধুনিক শহরগুলির সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনাকে জায়গার সমস্যা মোকাবেলা করতে হবে," তিনি বলেছিলেন।

"একটি নিরাপদ, আরামদায়ক এবং আনন্দদায়ক গণপরিবহন ব্যবস্থা যা ব্যবহার করার জন্য আকর্ষণীয় তা হল আধুনিক শহুরে চলাফেরার সমস্যা সমাধান করবে।"

চার্জিং স্টেশন

নেপালের ই-যান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, ১ China০-এর দশকে চীনের আনা ট্রলিবাস থেকে শুরু করে তিন চাকার মিনিবাস, যা সাফা টেম্পোস নামে পরিচিত, যা ১s০-এর দশকে ইউনাইটেড স্টেটস এজেন্সি ফর ইন্টারন্যাশনাল ডেভেলপমেন্ট চালু করেছিল।

কিন্তু অব্যবস্থাপনার কারণে বৈদ্যুতিক বাসগুলি ভাঁজ হয়ে যায় এবং সাফা টেম্পোসগুলি তাদের অদক্ষ ব্যাটারির কারণে ডিজেল যানবাহন দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়।

সরকার electric০০ ইলেকট্রিক বাস কিনে বৈদ্যুতিক যানবাহন পুনরায় চালু করতে চাইছে।

ই-গাড়ির বিক্রয় বাড়ানোর সবচেয়ে জরুরি চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হল আরও বেশি চার্জিং স্টেশন সরবরাহ করা, মোটরবাইকে করে দেশ ভ্রমণকারী জনপ্রিয় ইউটিউবার মণীশ পান্ডে বলেন।

ছয় মাস আগে, 23 বছর বয়সী একটি ই-স্কুটার ব্যবহার করে একটি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য নিজেকে ফিল্ম করার পরিকল্পনা করেছিলেন কিন্তু শেষ পর্যন্ত বাতিল হয়ে যায়।

রুটে কোন চার্জিং স্টেশন ছিল না এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর খুব কম, তাই আমি যাত্রা শেষ করতে পারিনি, "তিনি বলেছিলেন।

"চার্জিং স্টেশনগুলির বর্তমান প্রাপ্যতার সাথে, আমি অবশ্যই বৈদ্যুতিক মোটরবাইক চালানো বেছে নেব না।"

তিনি সাধারণ মোটরসাইকেল আরোহীদের সবুজ করতে রাজি করানোর জন্য একটি বড় বাধা হিসেবে যানবাহনের উচ্চমূল্যের দিকেও ইঙ্গিত করেন।